HITORK Pneumaattinen ohjausventtiili on erittäin yleinen älykäs komponentti tuotantoprosessissa.Ohjausjärjestelmässä pneumaattinen ohjausventtiili aiheuttaa väistämättä kitkaa.Joten mikä on kitkan vaikutus pneumaattisiin ohjausventtiileihin?
Kitkan voittaminen on yksi venttiilin asennoittimen päätehtävistä.Säätöventtiilin kitka tulee pääasiassa kahdesta osasta: tiivisteestä ja holkkiventtiilin tiivisterenkaasta.Jos varsi ei ole sileä tai tiiviste on liian tiukka, kitka varren ja tiivisteen välillä voi olla liiallista.Korkeissa lämpötiloissa grafiittirenkaan ja holkin häiriösovitusta käytetään yleensä, jotta säätöventtiili täyttää suunnittelun tiivistysvaatimukset.Jos häiriö on liian suuri tai holkin ellipsi on liian suuri, puolan ja holkin välinen kitka on liian suuri.Koska staattinen kitkavoima on paljon suurempi kuin dynaaminen kitka, suuren toiminta-alueen etäisyydellä venttiili hyppää, mikä tunnetaan myös nimellä peristaltiikka.Sen fluktuaatiomekanismi on seuraava: kun telesignaalimutaatio (eli askelsignaali) tapahtuu, kitkan aiheuttama negatiivinen poikkeama on liian suuri ja asennoittimen kokonaisvaikutus kasvattaa jatkuvasti tehoa.Kun staattinen kitkavoima kasvaa tarpeeksi voittaakseen, venttiili toimii.Koska staattinen kitka on suurempi kuin dynaaminen kitka, venttiilin ylitys, negatiivisesta poikkeamasta tulee positiivinen poikkeama.Järjestelmää on vaikea vakauttaa toistuvien ylitysten vuoksi.Kitkaongelmaan tähtäävät jotkin vaihdevalmistajat suunnittelevat korkeakitkaisen algoritmin, joka vähentää huomattavasti venttiilin heilahtelun esiintymistä.